Brazilsko nacionalno vijeće za saobraćaj (CONTRAN) je zvanično objavilo Rezoluciju br.. 996 2023. godine, uspostavljajući jasan četveroslojni sistem klasifikacije za lake električne dvotočkaše-. Nova regulatorna šema će u potpunosti biti uvedena počevši od januara 2026., donoseći standardizirani nadzor i ažurirane pragove usklađenosti za uvoz električnih dvotočkaša -u cijeloj zemlji. Kako brazilsko tržište električne mobilnosti raste, nova pravila su promijenila standarde pristupa tržištu za kineske električne skutere i e-bicikle, zahtijevajući od inostranih izvoznika da unaprijed prilagode dizajn proizvoda i strategije usklađenosti kako bi izbjegli kazne i rizike od carinjenja.
Očistite četvoro-okvir za klasifikaciju prema brazilskim novim saobraćajnim pravilima
Srž Rezolucije br.. 996 leži u diferenciranom upravljanju zasnovanom na snazi motora, maksimalnoj brzini, dimenzijama vozila i režimima rada, sa različitim troškovima korištenja i zahtjevima za licenciranje za svaku kategoriju. Ovaj klasifikovani model nadzora u osnovi razlikuje alate za ličnu mobilnost od motornih vozila, postavljajući jasne granice za promet na tržištu i korišćenje puteva.
Nivo 1: Bicicleta Elétrica (električni bicikl)
Ova kategorija je definirana kao električni bicikli{0}}pomoći pedala, koji se mogu pokretati samo ljudskim pedaliranjem uz pomoćnu snagu motora. Drška za gas je strogo zabranjena. Tehnički pragovi uključuju maksimalnu snagu motora od 1000W i maksimalnu brzinu od 32km/h. Vozila na ovom nivou uživaju puna izuzeća: bez registarskih tablica, bez vozačke dozvole i pristup namjenskim biciklističkim stazama, s najnižim pragom za ulazak na tržište.
Nivo 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (-oprema za samohodnu mobilnost)
Kao kategorija{0}}najprikladnija za tržište, ovaj tip vozila omogućava čistu električnu vožnju preko rukohvata gasa bez rada pedaliranja. Zadržava ista ograničenja snage i brzine kao i nivo 1 (manje ili jednako 1000W, manje ili jednako 32km/h), ali dodaje stroga ograničenja dimenzija: širina vozila manja ili jednaka 70 cm i međuosovinsko rastojanje manje ili jednako 130 cm. Slično električnim biciklima, izuzet je od registarskih tablica i vozačkih dozvola, što ga čini glavnim izborom za gradsko putovanje, dostavu hrane i svakodnevna putovanja u Brazilu.
Nivo 3: Ciclomotor (moped)
Vozila sa snagom motora u rasponu od 1000W do 4000W i maksimalnom brzinom od 32-50km/h spadaju u ovaj nivo. Klasificirana kao motorna vozila po zakonu, suočavaju se sa obaveznim zahtjevima usklađenosti, uključujući zvaničnu registraciju, prijavu registarskih tablica, obavezno osiguranje i godišnje preglede. Vozači moraju imati vozačke dozvole ACC ili klase A, što uvelike povećava troškove kupovine i korištenja, značajno smanjujući prihvaćenost tržišta među potrošačima osjetljivim na cijene.
Nivo 4: Motocicleta Elétrica (električni motocikl)
Svaki električni dvotočka-sa snagom motora većom od 4000W ili maksimalnom brzinom većom od 50km/h kategorizira se kao standardni električni motocikl. Podliježe najstrožem nadzoru, koji pokriva procedure pune usklađenosti kao što su profesionalna vozačka dozvola, redovni godišnji pregled, obavezno osiguranje i relevantne saobraćajne takse, pogodan za scenarije putovanja velike{4}}snage i velike-brzine.
Scenario 1: Potpuno usklađeni kineski novi nacionalni standard e-bicikli (bez gasa-bez gasa)
Vozila opremljena funkcionalnim pedalama, bez ručica za gas i ograničena na 25 km/h u potpunosti odgovaraju brazilskim standardima za električne bicikle Tier 1, uživajući izuzeće od dozvola i tablica.
Međutim, ne mogu se zanemariti dva ključna rizika. Prvo, brazilski zakon implicitno zahtijeva praktične funkcije pedala; čisto dekorativne, ne-neoperativne pedale će biti odbijene od strane lokalnih organa za provođenje zakona. Drugo, mali broj usklađenih novih standardnih modela sa pomoćnim funkcijama pokretanja snage još uvijek pripada Tier 1, dok većina modificiranih modela na tržištu ne zadovoljava standard.
Scenario 2: Uobičajeni kineski e-skuteri sa ručicama za gas
Većina konvencionalnih domaćih malih e-skutera ima kontrolu gasa, sa snagom u rasponu od 500W do 800W, brzinom unutar 32km/h i dimenzijama koje zadovoljavaju zahtjeve Tier 2. Teoretski, oni se kvalifikuju za nelicencirano i neregistrovano korišćenje puteva. Ipak, postoji istaknuta siva zona za provođenje zakona u stvarnom nadzoru.
Brazilsko pozicioniranje na Tier 2 oslanja se na lagane alate za ličnu mobilnost kao što su električni skuteri i automobili za balansiranje, a ne na e-skutere u obliku sjedala{1}}teških motocikala-uobičajenih u kineskom izvozu. Lokalni službenici za provođenje zakona daju prednost vizualnom prosuđivanju u odnosu na precizno mjerenje parametara.
Vozila s velikim korpama za sjedala, kompletnim osloncima za noge, teškom težinom (preko 45 kg) i konfiguracijom baterija od 60 V se lako identificiraju kao mopedi Tier 3 na- lokaciji, što rezultira zadržavanjem vozila i kaznama, čak i ako su njihovi tehnički parametri u skladu sa standardima Tier 2.
Scenario 3: Velika-snaga i brzina-otključana modificirana vozila
Svaki električni dvotočka-sa stvarnom brzinom preko 32km/h ili snagom većom od 1000W biće direktno klasifikovan kao moped Tier 3 ili električni motocikl Tier 4, bez obzira na konfiguraciju pedala. Vrijedi napomenuti da brazilska regulatorna tijela testiraju stvarnu izlaznu snagu, parametre kontrolera i vršnu snagu motora, umjesto da se samo pozivaju na nazivnu snagu označenu na natpisnoj pločici.
Mnogi kineski proizvođači samo modificiraju parametre natpisne pločice kako bi zadovoljili standarde Tier 2 uz zadržavanje konfiguracije velike{1}}napone. Ovaj spekulativni pristup će se suočiti sa strogim kaznama poštovanja pošto se nadzor u Brazilu postepeno pooštrava 2026.
Tržišna vrijednost Tier 2 i strategije optimiziranih izvoznih proizvoda
Od zvanične primjene novih pravila u januaru 2026., veliki brazilski gradovi, uključujući Sao Paulo i Rio de Janeiro, pojačali su mjere protiv električnih vozila koja nisu-usklađena, dok je policija u malim i srednjim-gradovima relativno blaža sa faznim nadzorom. Među četiri nivoa, oprema za samohodnu mobilnost Tier 2-postala je najisplativiji-najefikasniji i uobičajeni tržišni segment, sa nezamjenjivim tržišnim prednostima.
Električni bicikli Nivoa 1 ne mogu zadovoljiti potražnju lokalnih potrošača za dugotrajnošću, kapacitetom nosivosti i putovanjem s ljudskom posadom zbog ograničenja s{1}}pomoći pedala. Vozila Nivoa 3 i Tier 4 ometaju visoki troškovi korišćenja kao što su zahtevi za licencu, sertifikacija i osiguranje, što rezultira niskom popularnošću na tržištu. Nasuprot tome, vozila Tier 2 podržavaju čistu vožnju na električni pogon, bez zahtjeva za registraciju ili tablicu i maksimalnu brzinu od 32km/h, savršeno odgovaraju putnim potrebama učenika, dostavljača i grupa s niskim-prihodima, zauzimajući najveći tržišni udio u brazilskom sektoru lakih električnih vozila.
Za postizanje stabilnog i usklađenog izvoza, kineskim proizvođačima se preporučuje da razviju ekskluzivne Tier 2 prilagođene modele sa sljedećim optimiziranim konfiguracijama: 48V baterijski sistem, 500-750W zaključana nazivna snaga sa strogo kontroliranom vršnom snagom, tvornički-zaključano 30-32km/h ograničenje brzine za otključavanje vozila 6 cm, ograničenje brzine otključavanja 6 cm 6 i međuosovinsko rastojanje na oko 125 cm kako bi se izbjegla gornja granica rizika. Što se tiče izgleda, proizvodi bi trebali biti dizajnirani bliski laganoj opremi za ličnu mobilnost, a ne smanjenim motociklima kako bi se prilagodili lokalnim standardima za provođenje zakona.
2000W litijumska i olovna baterija za retro električni motocikl Ronghao
