Strukturni sastav električnih bicikala
1: Motor bez četkica bez zuba:
● Namotaj rotora: Magnetno polje koje se stvara nakon uključivanja u interakciju sa magnetnim poljem magneta statora kako bi pokrenulo rotor da se okreće. Namotaj rotora je povezan sa segmentima komutatora i preko komutatora i četkica spojen na eksterno kolo. Namotaj je namotan na nosač zavojnice, a broj utora na nosaču je uglavnom od 39 do 57.
● Magneti statora: vezani za definisano potporno tijelo, obično 5 do 7 pari. Njegova funkcija je da generiše dovoljnu jačinu magnetnog polja u vazdušnom procepu između rotora motora i statora, i da komunicira sa magnetnim poljem koje generiše namotaj rotora nakon uključivanja. Stvara obrtni moment za pokretanje rotora motora da se okreće.
● Četka: Brušeni motor je opremljen sa 1 do 2 para četkica, koje se mogu podijeliti na pozitivne i negativne četke prema polaritetu izlaza četkice. Četke se pritiskaju na segmente komutatora pod dejstvom elastične sile opruga četkice. Poprečni presjek četke je trapezoidni ili pravougaoni.
● Komutator: Sastoji se od više bakarnih segmenata komutatora sa trapezoidnim krajnjim stranama ravnomerno raspoređenim u obodnom pravcu duž ploče nosača komutatora. Kako bi se spriječio kratki spoj između segmenata komutatora, liskun se koristi za izolaciju segmenata komutatora.
● Držač četkica: Postoje 2 ili 4 kutije za četke, koje se koriste za postavljanje četkica i usmjeravanje kretanja četkica. Poprečni presjek kutije za četke je uglavnom trapezoidan, a neki su pravokutni. Prilikom ugradnje, imajte na umu da se na drugoj strani držača četkica nalaze dva priključka za vod četkice, jedan je pozitivan, a drugi negativni pol. Ako je nepravilno instaliran, motor će se obrnuti.
2: Motor bez četkica bez zuba: uglavnom se sastoji od magneta rotora, namotaja statora, ležajeva i lijevog i desnog bočnih poklopaca.
● Magnet rotora: Koristite ljepilo da pričvrstite magnet i rotor.
● Namotaj statora: trofazni namotaj se formira tako što se ugrađuje u proreze na tijelu nosača namotaja prema određenom uzorku. Trofazni namotaji se često povezuju u zvjezdastu vezu. Funkcija namotaja je da generira dovoljno magnetnog polja u zračnom procjepu između rotora motora i statora nakon što je pod naponom, te da u interakciji sa trajnim magnetima generira obrtni moment koji pokreće motor da se okreće.
3: Motor sa zupcima četkice: Četke se koriste kao dva kontakta napajanja motora, a ručka za kontrolu brzine i kontroler se koriste za upravljanje motorom, a bezstepena promjena brzine postiže se sekundarnim smanjenjem zupčanika i kvačilo za prelazak. Reduktor ovog brušenog i zupčastog motora ima visoku čvrstoću, dobru otpornost na habanje i nisku stopu popravke.
Motori sa četkicama i zupcima nisu motori tipa glavčine i sastoje se od armature diska rotora, magneta, komutatora, četkica, redukcionog mehanizma, kolektora s čegrtaljkom, itd.
Brušeni i zupčasti motor je motor velike brzine, odnosno kroz mehanizam redukcije zupčanika smanjuje se brzina motora i povećava obrtni moment (brzinu treba održavati na 3600r/min). Karakteristike su sljedeće:
①: Ovaj tip motora usporava kroz zupčanike, moćan je pri pokretanju i ima jaku sposobnost penjanja.
②: Vek trajanja motora i baterije je kratak. Budući da je čvorište motora zatvoreno, korisnicima je teško obavljati svakodnevno održavanje.
Istrošenje ulja za podmazivanje će dovesti do povećanog trošenja zupčanika zbog lošeg podmazivanja, povećane mehaničke buke i povećane potrošnje struje, što u konačnici utiče na motor i bateriju. vijek trajanja.
● Armatura diska rotora: Ugrađuje se u glavčinu motora i predstavlja rotor sa gvozdenim jezgrom. Emajlirana žica je namotana u željeni oblik, slavine se sortiraju i pouzdano zavaruju na ušice komutatora i na kraju se oblikuju smolnim ljepilom. , ojačana brtva postaje potrebna armatura. Ima karakteristike male težine, lakog pokretanja, velikog obrtnog momenta i tako dalje.
●Statorski magneti: raspoređeni u S i N razredima duž obodnog smjera.
● Komutator i četke: Komutator je okružen mnogim segmentima komutatora.
Zavojnice namotaja armature su povezane sa segmentima komutatora određenim redoslijedom. DC snaga izvan motora dolazi do namota armature kroz četkicu i komutator. Magnetno polje koje stvara namotaj armature stupa u interakciju sa magnetom statora kako bi stvorio obrtni moment koji pokreće armaturu da se okreće.
Motor je opremljen sa dvije četke. Četke se dijele na pozitivne i negativne četke prema polaritetu ulaznog terminala. Četke su pritisnute na komutator pod dejstvom opruge četkice, a kutija četkica je pričvršćena na komutator. Na izolacionoj ploči.
● Redukcioni mehanizam: smanjuje izlaznu brzinu od strane armature diska rotora, povećava obrtni moment i pokreće električni bicikl naprijed.
Princip je da se armatura diska rotora rotira pod dejstvom sile magnetnog polja i pokreće glavni zupčanik da se okreće kroz odnos elastičnog sklopa. Nakon što glavni zupčanik dobije obrtni moment, on pokreće veliki zupčanik na međuzupčaniku da se okreće kroz odnos zupčanika. Zbog broja zubaca je veći od broja pogonskog zupčanika, tako da srednji zupčanik može postići malu brzinu i veliki obrtni moment, ispunjavajući zadatak usporavanja. Međuzupčanik se sastoji od velikog zupčanika i malog zupčanika kroz četvrtasti ključ, tako da mali zupčanik na međuzupčaniku dobija veliki obrtni moment, a zatim prenosi obrtni moment na gonjeni zupčanik. Budući da je broj zuba na gonjenom zupčaniku veći od broja zuba na međuzupčaniku, zupčanik ima veliki broj zuba i završava zadatak sekundarne redukcije, tako da je redukcioni mehanizam sekundarna redukcija. Kao rezultat toga, pasivni zupčanik dobija snažan obrtni moment.
● Kvačilo s čegrtaljkom: To je jednosmjerno kvačilo, koje se sastoji od unutrašnjeg prstena, opruge zaglavlja, kvačila, potpornog prstena i pasivnog zupčanika.
Princip je da kada pasivni zupčanik pokreće unutrašnje zupce na svojoj strani da se rotiraju, pod dejstvom opruge papučice, radni deo papučice se zaglavljuje između unutrašnjih zuba spoljašnjeg zupčanika u pasivnom zupčaniku, pa se obrtni moment pasivnog zupčanika se prenosi na unutrašnje sjedište kroz zupce čegrtaljke. Budući da su unutrašnji prsten i bočni poklopac motora pričvršćeni kao cjelina pomoću vijaka, kada rotor armature ne daje snagu, točak pokreće unutrašnju trbušnicu da se okreće. U ovom trenutku, papučica nema obrtni moment na vanjskoj trci u pasivnom zupčaniku, samo je mala sila trenja u suprotnom smjeru, tako da kada je glavni nosač električnog bicikla oslonjen za rotaciju stražnjeg kotača naprijed, možete nejasno čujete "zveckanje" trenja papučice i unutrašnjih zuba vanjskog prstena na pogonskom zupčaniku. U ovom trenutku, kvačilo je u isključenom stanju. stanje. Prilikom okretanja osovine motora, otpor rotaciji u jednom smjeru je mali, a otpor rotaciji u drugom smjeru je velik (ovo je jednostavan način da se procijeni da li je kvačilo s čegrtaljkom normalno). Tako pokreće točak da se okreće.
4: Dvojezgreni magnetni kraljevski motor sa zupcima bez četkica: novi motor visokog obrtnog momenta.
● Rotor: U unutrašnjem otvoru rotora postoji dugačak utor za ključ za spajanje sa vretenom. Četiri magneta su ugrađena oko rotora. N i S polovi magneta su ravnomjerno raspoređeni oko rotora. Kako bi se spriječio efekat depolarizacije, na krajeve magneta se dodaju cipele sa stupovima od mekog magnetskog materijala. Cipele za stub takođe sprečavaju da magneti padnu. .
● Stator: Koristi se za stvaranje magnetnog polja nakon što je namotaj pod naponom. Uglavnom se sastoji od jezgre statora i namotaja statora. Nalazi se na lijevoj redukcijskoj kutiji.
Jezgro statora je izrađeno od silikonskih čeličnih limova, sa 12 proreza na kojima se postavljaju trofazni namotaji statora. Svaki fazni statorski namotaj je postavljen u odgovarajući prorez statora kako bi se formirao trofazni simetrični namotaj kako bi se osiguralo da trofazna elektromotorna sila međusobno djeluje. je fazni ugao od 120 stepeni. Ugradite izolaciju utora u utor statora kako biste osigurali izolacijski učinak između namota statora i jezgre statora. Nakon što je namotaj statora sastavljen, mora se umočiti u izolacionu boju kako bi se dodatno poboljšale performanse izolacije.
● Kvačilo za prekoračenje: To je jednosmjerno kvačilo, koje se sastoji od igličastog ležaja, kombinacije zvjezdanog sjedišta točka i zupčanika kvačila. Kvačilo je ugrađeno na čeličnu čahuru utisnutu u lijevu kutiju kroz igličasti ležaj. Sklop zvjezdanog sjedišta točka je postavljen na zupčanik kvačila. Sjedalo kotača u obliku zvijezde s unutrašnjim prstenom je montirano na osovinu motora kroz utore.
● Redukcioni mehanizam: Dvopolni reduktor je dodat između glavne osovine motora i zadnjeg točka. Redukcioni mehanizam je ugrađen u reduktorsku kutiju motora i sastoji se od glavnog vratila, međuzupčanika, kontra vratila, zupčanika za prelazak (izlazni zupčanik) itd.
5: Novi elektromotor:
Motor bez četkica bez senzora položaja:
Budući da nema potrebe za ugradnjom senzora za detekciju radnog položaja motora, mora se koristiti vanjska sila za pokretanje motora prilikom pokretanja. Kada motor ima određenu brzinu, kontroler može identificirati fazu motora bez četkica, a zatim kontroler počinje opskrbljivati namotaje motora kako bi motor mogao normalno raditi. Budući da se motori bez senzora položaja ne mogu pokrenuti na nultu brzinu, trenutno se rijetko koriste na električnim biciklima. Zbog izostavljanja senzora položaja smanjuju se mjesta kvarova i smanjuju troškovi.
● Snažni magnetni motor sa dva jezgra: Ovaj motor generiše dve vrste energije, mehaničku energiju i jaku magnetnu energiju nakon što je pod naponom, i omogućava da se dve energije organski kombinuju i međusobno deluju. Automatski podržava i pretvara energiju tokom radnog procesa, čineći performanse motora u penjanju i savršenom kombinacijom radne brzine. Karakteristike su sljedeće:
① Potpuno zatvoreno, podmazivanje živim uljem: Da bi se riješili štetni efekti koji su mogli biti uzrokovani brzom suhom rotacijom zupčanika u prošlosti, princip čeličnih zupčanika i potpuno zatvoreno podmazivanje živim uljem koristi se za rješavanje prethodnih problema.
② Podijeljeni rad: Koristi se podijeljena kombinacija motora i aluminija. U prošlosti su motor i aluminijski kotač bili integrirani, što bi uzrokovalo gubitke zbog deformacije aluminijskog kotača. Sada, podijeljeni rad ne utječe na rad motora čak i ako je aluminijski točak deformiran.
③Snažno penjanje i snažna snaga: Sada čak i start na visokoj padini većoj od 30 stepeni nema efekta.
④Moderan stil i niska razina buke: usvaja trodimenzionalnu potpuno zatvorenu proizvodnju kako bi riješio problem velike buke. Novi električni motor može učiniti vozilo kompletnijim.
⑤ Dolazi sa kvačilom. Duža kilometraža: dolazi sa kvačilom koje se može automatski rastaviti. Rešava problem lošeg preopterećenja direktnog pogona, omogućavajući duži vremenski period korišćenja baterije, čime se produžava domet krstarenja vozila.
● Digitalni generator varijabilne frekvencije: Karakteristike:
① Koristeći tehnologiju kontrole povrata električne energije, kada električni motor nema izlaznu snagu dok se električni bicikl vozi, električni motor je u stanju proizvodnje energije i proizvedena energija se puni u bateriju. Ovo može povećati domet krstarenja električnog bicikla za 10% do 50%.
② Jaka snaga. Tokom pokretanja ili vožnje, kontrolni sistem može automatski podesiti kontrolnu struju prema vanjskom otporu vožnje (kao što je sila vjetra, opterećenje, itd.) kako bi se postigli ciljevi brzog pokretanja, uštede energije i snažne sposobnosti penjanja.
