Istorija razvoja električnih bicikala u Kini u industriji je općenito prepoznata kao tri faze razvoja: početna faza električnih bicikala, faza početne velike proizvodnje i faza prebrze razvijenosti.
Početna faza električnih bicikala poznata je i kao rana eksperimentalna faza proizvodnje električnih bicikala. Što se tiče vremena, to je od 1995. do 1999. Ova faza uglavnom se bavi istraživanjem ključnih tehnologija četiri glavna dijela električnih bicikala, motora, baterije, punjača i kontrolera. U pogledu R&D i proizvodnje, on se uglavnom zasniva na spontanom prikupljanju informacija, tehnologiji praćenja, organizaciji posmatranja tržišta i lansiranju probnih serija od strane proizvođača, što takođe dovodi do ulaska električnih bicikala oči potrošača i oni ih postepeno prepoznaju i prihvaćaju. Iz tehničke perspektive, rani električni bicikli mogu prevaliti oko 30 kilometara samo jednim punjenjem s novom baterijom. Trajanje baterije je kratko, sposobnost penjanja slaba i lako se nosi, a motori su i motori bez četkica bez četkica. Međutim, akumulacija ovog perioda postavila je temelje trenutnoj skali industrijalizacije u pogledu talenata, tehnologije i istraživanja i razvoja proizvoda.
Razlog zašto se druga faza naziva početnom fazom proizvodne skale je taj što postoji nekoliko mogućnosti za promociju električnih bicikala u ovom vremenskom periodu, čineći električne bicikle koji su bili teški u početnoj fazi uvedeni na proljeće. Da, razvoj industrije ušao je u velike razmjere, a najcjenjenija od tih mogućnosti su" zabrana motora" u raznim gradovima i" SARS" u 2003
Ovaj vremenski period općenito je prepoznat kao period od 2000. do 2004. godine. Tijekom tog vremenskog razdoblja, s probojima u ključnim tehnologijama i stalnim poboljšanjem performansi električnih bicikala, električni bicikli postali su glavni oslonac motocikala i bicikala. Alternativni proizvodi, koji su brzi, ekološki prihvatljivi, prikladni i jeftini, takođe su stimulirali potražnju na tržištu&# 39 za električnim biciklima. U sve većoj potražnji na tržištu, kompanije koje su ih ranije razvijale i proizvodile brzo su rasle, a neke nove kompanije takođe su počele ulaziti. Njihova ulaganja u električne bicikle također se povećavaju, što je dovelo do brzog proširenja proizvodnih kapaciteta (za detalje vidjeti Dodatak 1.1). Štaviše, kompanije koje su brzo poskočile u ovom vremenskom periodu bile su sveobuhvatne operacije, a starija generacija R&i proizvodnih kompanija su ostale iza sebe. Međutim, osnovana su velika preduzeća koja predstavljaju neke poznate robne marke, a u skladu s razlikama između sjevera i juga, formirana su i tri glavna industrijska klastera koja predstavljaju Jiangsu Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
Treća faza je od 2005. do danas. Ova faza je faza ubrzanog razvoja električnih bicikala u Kini&# 39, koja je nazvana" Blowout Stage" od strane industrije. U ovom vremenskom periodu, kako je oštra konkurencija među preduzećima u velikoj mjeri potaknula tehnološki napredak i širenje novih tehnologija, tehnološki nivo cijele industrije je znatno poboljšan, vijek trajanja i kapacitet baterija povećani su za 35%, a motor se promijenio iz jedne četke u četku. Motori sa zupčanicima razvili su se u glavnu struju visoko efikasnih motora bez četkica, čiji je životni vijek povećan za 5 puta, učinkovitost povećana za skoro 30%, a penjanje i nosivost povećani za oko 3,5 puta. Iako su performanse poboljšane, proizvodni trošak je također drastično smanjen, a cijena je pala na 21%; u sistemu kontrolera i sistemu punjenja, tehnički nivo je takođe drastično poboljšan. Naročito je postignut veliki napredak u tehnologiji baterija i tehnologiji motora. Olovne baterije za električna vozila napredovale su na međunarodnom planu u pogledu tehnoloških otkrića i formirale su ploču Zhejiang Changxing, Kanglien i Kanglien, predvođene Tiannengom i Chaoweiem. Ploča Jiangsu koju predstavlja Shuangdeng i ploča Guangdong koju predstavlja Ruida. Postoje i jedna olovna baterija koja je evoluirala u više vrsta baterija visokih performansi, a pojava litijumskih baterija dodatno je potaknula razvoj električnih bicikala, posebno jednostavnih modela. Što se tiče motora, izum motora bez četkica sa permanentnim magnetima značajno je ubrzao tempo razvoja industrije. Ključ performansi motora su performanse jakih magnetnih materijala. Među raznim trajnim magnetnim materijalima, rijetki zemaljski trajni magnetni materijali imaju najuspješnije performanse. moja zemlja je prepoznata kao velika zemlja u resursima rijetke zemlje i jaka zemlja u proizvodnji proizvoda od rijetke zemlje. Zbog dobrih performansi, niske cijene i snažnog proizvodnog kapaciteta rijetkih zemaljskih magnetnih materijala, skupi BLDC (DC motor sa stalnim magnetima bez četkica) na međunarodnom tržištu je široko korišten u kineskim poduzećima, a industrija električnih bicikala je tako dobila jedinstvena prednost resursa. Iz perspektive ukupne proizvodnje i prodaje industrije, u 2005. godini očekuje se da ukupna proizvodnja raznih lakih električnih vozila (uključujući električne bicikle) stotina preduzeća širom zemlje premaši 9 miliona, a izvoz oko 2 do 3 miliona, postižući vrijednost industrijske proizvodnje od 200 100 miliona juana, dobit i porezi su oko 6 milijardi juana, a gotovo milion ljudi zaposleno je u srodnim poljima proizvodnje i usluga. Proizvodnja i prodaja lakih električnih vozila u Kini&činili su više od 90% ukupnog broja svjetskih&br. Kina je postala najveći svjetski proizvođač, potrošač i izvoznik lakih električnih vozila&# 39.