Otkako je njemački Daimler izumio i proizveo prvi motocikl na svijetu&39, 1885. godine, razvoj motocikala doživio je više od 100 godina peripetija.
Originalni motocikl, stvarni model koji postoji u Muzeju nauke i tehnike u Minhenu, Njemačka, prvi je motocikl&broj 39, koji je izumio njemački Daimler 29. avgusta 1885.
Ograničeno na prije više od 100 godina, dok je benzinski motor još uvijek bio u niskom i naivnom stanju, proizvodnja vozila u to vrijeme još je bila u fazi tehnologije konjske zaprege, a oblik, struktura i performanse originalnih motocikli i moderni motocikli bili su prilično različiti. Okvir originalnog motocikla je drveni. Iz perspektive drvenog zrna, izrađuju ga tesari. Točkovi su takođe izrađeni od drveta. Vanjski sloj točkova prekriven je slojem željeza. U donjem dijelu okvira nalazi se nekoliko kvadratnih drvenih okvira na kojima je postavljen motor. Sa svake strane drvenog okvira nalazi se po jedan. Mali potporni kotač, čija je funkcija spriječiti prevrtanje u mirovanju. Stoga je automobil zapravo na zemlji s četiri kotača. Jednocilindrični motor hlađen ventilatorom vozi zadnje točkove naprijed kroz dvostepeni redukcijski prijenos remena i zupčanika. Sedlo je oblikovano poput sedla s vanjskim slojem kože. Njegov cilindar motora ima radnu zapreminu od 264mL i maksimalnu snagu od 0,37kW (700r / min), što je samo 1/5 snage modernog jednostavnog motocikla. Brzina je 12 km na sat, što nije mnogo brže od hodanja. Budući da u to vrijeme nisu postojali zaštitni uređaji poput opruga, ovaj je automobil nazvan" automobil koji trese kosti" ;. Zamišljeno je da je vožnja kamenim ulicama u 19. vijeku bila teža od pogubljenja. Iako je originalni motocikl tako jednostavan, ali od tada se motocikli neprestano mijenjaju i usavršavaju, a modernih motocikala ima stotine miliona već više od 100 godina.
Za razliku od njemačkih motocikala su američki motocikli, među kojima je kompanija Harley Davidson poznata širom svijeta. 1903. godine, prvi model na tržištu koji je proizvela američka kompanija Harry (najraniji komercijalni motocikl u Sjedinjenim Državama), automobil ima cilindar motora radne zapremine 409 ml, snage 2,94 kW i okvir za bicikl. Motocikli su proizvod vremena i model koji utjelovljuje nivo nauke i tehnologije u to vrijeme, odnosno motocikli su u različitim fazama skup znakova tehnološkog razvoja u različitim vremenima. Originalni motocikl nije se mogao koristiti jer tadašnja znanost i tehnologija nisu mogli zadovoljiti najosnovnije dijelove i komponente potrebne za njegovu normalnu vožnju, pa se mogao smjestiti samo u laboratorij. Od 1890-ih do početka 20-og stoljeća, rani motocikli usvojili su nove izume i nove tehnologije u to vrijeme, poput pneumatskih gumenih guma, kugličnih ležajeva, kvačila i mjenjača, amortizera prednjeg ovjesa i opružnih sjedala. Automobili su počeli dobivati praktičnu vrijednost i masovno su se proizvodili u fabrikama da bi postali roba. Ovo je motocikl druge generacije, koji se naziva motociklom generacije robe. Na primjer, 1912. godine jednocilindrični motocikl X-8A proizveden od američke kompanije Harley. U to vrijeme prijenos i sistem prijenosa nisu bili riješeni, već je velika remenica pričvršćena za zadnji točak bila pogonjena remenom. Kočnica je kočena povlačenjem papučice zadnje kočnice za ručku. Tada problem sa stražnjim amortizerima nije bio riješen, a prednji je amortizer na prstenasti oblik bio pričvršćen na prednju vilicu.
Nakon 1930-ih, kontinuiranim napretkom nauke i tehnologije, u proizvodnji motocikala usvajani su amortizeri sa zadnjim ovjesom, sistemi mehaničkog paljenja, mehaničke kočnice bubnjastog tipa, lančani prijenosnici itd., Što je motociklima omogućilo da se podignu na novi nivo. Kako motocikl postepeno sazrijeva, široko se koristi u transportu, konkurenciji i vojsci. Ovo je treća faza motocikala - zrela faza. Godine 1936. američka kompanija Harry uspjela je proizvesti motocikle visokog nivoa. Automobil koristi dvocilindrični V-motor snage 1000 ml, OHV, 27,93 kW snage V i najveće brzine 150 km / h.
Razvoj motocikala je poput sloja po sloju stepenica, što je veći razvoj, to je veći nivo. Originalni motocikl iz 1885. godine postavljen je na tlo na prvom katu, a drugi je bio prvi motocikl proizveden u svijetu. Ovo je bio motocikl s dvocilindričnim četverotaktnim motorom u Njemačkoj 1894. godine. Ukupno ih je proizvedeno 1.000. Treći sloj je popularni trkački motocikl 1930-ih, kada motocikl već ima praktične funkcije. Četvrti sprat su moderni luksuzni motocikli nakon 1970-ih. Slika ne prikazuje samo četiri faze razvoja motocikla, već također konfigurira četiri faze vozača vozila s različitim odjećama.
Nakon sedamdesetih godina prošlog stoljeća, proizvodnja motocikala usvojila je tehnologiju elektroničkog paljenja, električnog startera, disk kočnica, pojednostavljenih zaštitnika karoserije itd., Kao i tehnologiju pročišćavanja ispušnih plinova 1990-ih, ABS uređaje za blokiranje kočenja itd., Za proizvodnju motocikala. postalo je napredno motorno vozilo sa lijepim izgledom, superiornim performansama, praktičnom upotrebom, fleksibilnošću i brzinom, i postalo je jedan od važnih simbola savremene zemaljske civilizacije. Luksuzni motocikli naročito velikog zapremine presadili su naprednu tehnologiju današnjih automobila&# 39 na motocikle, čineći da motocikli dosegnu carstvo savršenstva. Razvoj motocikala ušao je u četvrtu fazu - procvat.