1983. godine Šangajska fabrika bicikala br. 2 uspješno je proizvela trajni električni bicikl DX-130, koji je bio prvi električni bicikl u mojoj zemlji koji je zabilježen i industrijaliziran. Koristi motor od 150 W i 24V automobil sa običnim olovnim baterijama. Automobil je pušten u proizvodnju 1984. godine, a 1991. godine proizvedeno je 45.000 vozila, od čega je 805 izvezeno. Univerzitet Tsinghua je 1995. godine razvio električni bicikl sa motorom na glavčini.
1999. godine Qianhe iz Šangaja, Antelope iz Suzhou-a i Continental Pigeon iz Nanjing-a uzastopno su postigli napredak u razvoju električnih bicikala. Svi električni bicikli koje proizvode koriste olovne baterije od 36V / 10Ah koje ne zahtevaju održavanje i motore glavčine sa pogonom na zadnje točkove. Završili su godine lutanja u raznim pokazateljima učinka i tržište ih je prvi put prepoznalo. Od tada su električni bicikli ušli na put brzog razvoja.
Dana 28. maja 1999. godine, Nacionalni biro za kvalitet i tehnički nadzor izdao je nacionalni standard GB17761-1999&„Opšti tehnički zahtevi za električne bicikle &“, koji je primenjen 1. oktobra iste godine. Ovaj standard je modifikovan na osnovu originalnog standarda lake industrije QB&"; Opšti tehnički zahtevi za sigurnost električnih bicikala &".
2001. godine Nacionalni centar za informacije o biciklima održao je sastanak o razmjeni informacija o električnim biciklima i održao natjecanje u zatvaračima za električne bicikle (kilometraža). Ovo natjecanje snažno je promoviralo razvoj tehnologije električnih bicikala.
Šangajska biciklistička asocijacija i udruženje potrošača formulirali su 2002. godine&šangajske mjere rješavanja sporova oko potrošnje električnih bicikala." Otvorio je presedan za rješavanje sporova oko kvalitete električnih bicikala, a svi dijelovi zemlje slijedili su to.
Dana 25. avgusta 2018. godine, Uprava za ovjeru i akreditaciju Državne uprave za regulaciju tržišta objavila je priopćenje o prijenosu električnih biciklističkih proizvoda iz licenciranja u provedbu obaveznih aranžmana upravljanja certifikacijom proizvoda. Upravljanje licencama za proizvodnju električnih biciklističkih industrijskih proizvoda pretvara se u primjenu obveznog certificiranja proizvoda (u daljnjem tekstu CCC certifikat). Prijelazno razdoblje je od 1. kolovoza 2018. do 14. aprila 2019. Tijekom prijelaznog razdoblja, koegzistencija upravljanja proizvodnjom i CCC certifikata, prije 14. travnja 2019., električni biciklistički proizvodi trebali bi se proizvoditi, prodavati ili koristiti u drugim poslovnim aktivnostima sa važeću licencu za proizvodnju ili CCC certifikat. [7]
Dana 25. avgusta 2018. upravljanje licencom za proizvodnju električnih biciklističkih industrijskih proizvoda prešlo je na implementaciju obaveznog prelaznog perioda za certifikaciju proizvoda od 1. avgusta 2018. do 14. aprila 2019. [7]
18. oktobra 2018. godine, opštinski biro za upravljanje saobraćajem u Pekingu zvanično je objavio" Mjere prijelazne registracije i upravljanja prolazom za općinski električni bicikl u Pekingu &. Odjel za kontrolu prometa još jednom je ponovio da se nije prijavio za privremene znakove" nestandardne" od 1. maja 2019. Električni bicikli nisu dozvoljeni na cesti. Od 1. novembra 2021. na cesti se mogu koristiti samo električni bicikli sa registarskom tablicom.